Публикации

По областям применения в промышленности и транспорте масла разделяют на несколько групп: индустриальные, электроизоляционные, технологические, реактивные, трансмиссионные, моторные и др. Сегодня мы рассмотрим подробнее две группы масел – индустриальные и моторные.

Основные свойства, которыми обладают в той или иной степени современные качественные масла:

– высокая моющая, диспергирующе-стабилизирующая способность по отношению к различным нерастворимым загрязнениям;

– термическая стабильность, позволяющая использовать масло одновременно и для охлаждения металлообрабатывающих инструментов и деталей;

– противоизносные свойства, обеспечиваемые прочностью масляной пленки, нужной вязкостью при высокой температуре и высоком градиенте скорости сдвига;

– способность химически модифицировать поверхность металла при граничном трении и нейтрализовать кислоты, образующиеся при окислении масла и из продуктов сгорания топлива;

– отсутствие коррозионного воздействия на детали;

– малая вспениваемость при высокой и низкой температурах;

– малая летучесть, низкий расход на угар (экологичность).

К некоторым маслам предъявляют особые, дополнительные требования. Так, масла, загущенные макрополимерными присадками, должны обладать требуемой стойкостью к механической термической деструкции; для судовых дизельных масел особенно важна влагостойкость присадок и малая эмульгируемость с водой; для энергосберегающих – антифрикционность, благоприятные реологические свойства.

Индустриальные масла

Мировая нефтеперерабатывающая промышленность производит большой ассортимент как универсальных, так и специализированных легированных индустриальных масел с улучшенными эксплуатационными свойствами: антиокислительными, смазывающими, защитными, деэмульгирующими и др. Применение в составе этих масел различных химически активных присадок придает им дополнительные свойства, которые повышают надежность оборудования, увеличивая сроки службы масел в два-четыре раза.

В качестве индустриальных также используют многие масла, отнесенные по основному назначению к моторным, гидравлическим, трансмиссионным, турбинным и другим группам. В ряде случаев возникает необходимость применения продуктов не нефтяного происхождения, получаемых на основе кремнийорганических, фосфор-, серо-, фторосодержащих соединений и др.

Длительное время в России не было общепринятой классификации индустриальных масел. В середине 80-х годов на основе отечественного и зарубежного опыта была впервые разработана технически обоснованная классификация индустриальных масел. Она отражена в ГОСТ 17479.4-87 («Масла индустриальные. Классификация и обозначение»).

Стандарт учитывает международные стандарты (ISO 3448-75 «Смазочные материалы индустриальные. Классификация вязкости», ISO 6743/0-81 «Классификация смазок и индустриальных масел») и отечественный ГОСТ 17479.0-85 («Масла нефтяные. Классификация и обозначение. Общие требования»).

В единой системе обозначений индустриальных масел учтено применение их в различном промышленном оборудовании. Это самостоятельная группа, которой присвоено условное название «Индустриальные масла» (обозначение – «И»).

Масла общего назначения. В эту группу входят нефтяные масла без присадок и с присадками (легированные) вязкостью при 50°С от 2,2 до 190 кв. мм/с, получаемые из малосернистых и сернистых сортов нефти и служащие для смазывания наиболее распространенных и, скажем так, неприхотливых узлов и механизмов. К маслам без присадок не предъявляют особых требований, их эксплуатационные свойства обеспечиваются естественной нефтяной природой масел. В группу легированных, выпускаемых по ГОСТу 20799-88, включены масла универсального типа – очищенные дистиллятные (получаемые вакуумной перегонкой мазутов) или смесь дистиллятных и остаточных (получаемых из деасфальтизированных гудронов) масел. Их применяют для промышленного оборудования, не требующего особых антиокислительных и антикоррозионных свойств, а также в качестве гидравлических жидкостей.

Масла специального назначения. Дополнительные свойства маслам придают химически активные присадки. К примеру, марки И-Л-С и ИГП, выпускаемые в соответствии с ТУ 38.1011191-97 и ТУ 38.101413-97, обладают антиокислительной, противоизносной, антикоррозионной и антипенной присадками. Применяют их в основном для современного отечественного и импортного оборудования, при эксплуатации которого необходимы улучшенные свойства.

На уральском рынке широко представлен ассортимент ведущих зарубежных производителей смазочных материалов: Total, Esso, Mobil, Castrol, Shell.

Александр Кривоспицкий, менеджер по индустриальным маслам «Компании АЛЬВА», официального дистрибьютора Shell по Свердловской области:

– В последнее время, в связи с интенсивным перевооружением промышленных предприятий, востребованность в качественных индустриальных маслах импортного производства возрастает с каждым годом в среднем на 15-20%. Это неудивительно, поскольку изготовители современного оборудования устанавливают жесткие рамки, фиксирующие определенные качественные характеристики смазочных средств, применяемых для защиты узлов и механизмов от износа.

Моторные масла

Моторное масло – это важный элемент конструкции двигателя. Оно может длительно и надежно выполнять свои функции, обеспечивая заданный ресурс двигателя, только при точном соответствии его свойств тем термическим, механическим и химическим воздействиям, которым масло подвергается в смазочной системе двигателя и на поверхностях смазываемых и охлаждаемых деталей.

В зависимости от назначения их подразделяют на масла для дизелей, для бензиновых двигателей и универсальные, которые предназначены для смазывания двигателей обоих типов. Все современные моторные масла состоят из базовых масел и улучшающих их свойства присадок.

По составу базового масла моторные масла бывают синтетические, минеральные и частично синтетические (смеси минерального и синтетических компонентов).

Классификация моторных масел согласно ГОСТ 17479.1-85 делит их на классы по вязкости и группы по назначению и уровням эксплуатационных свойств. Стандартная марка включает следующие знаки: букву М (моторное), цифру или дробь, указывающую класс или классы вязкости (последнее для всесезонных масел), одну или две из первых шести букв алфавита, обозначающих уровень эксплуатационных свойств и область применения данного масла. Индекс 1 присваивают маслам для бензиновых двигателей, индекс 2 – дизельным маслам.

Для своей техники и автотранспорта зарубежные производители настоятельно рекомендуют использовать импортное масло.

Вадим Вьюхин, ведущий менеджер фирмы «Маслон», официального представителя французской корпорации Total на Урале:

– Все компоненты масел «Total» благодаря постоянным испытаниям выверяются с максимальной точностью и отлично взаимодействуют с теми конструкциями двигателей, для которых они предназначены. Одна из последних эволюционных новинок (которая, кстати, так и называется – «Эволюция») выпускается по особой, гидрокрекинговой, технологии. Внедрение смазочной системы происходит на атомном уровне, что позволяет долговременно поддерживать ее внутренние свойства.

Общепринятой в международном масштабе стала классификация моторных масел по вязкости Американского общества автомобильных инженеров – SAE J300. Уровень эксплуатационных свойств и область применения зарубежные производители моторных масел в большинстве случаев указывают по классификации АРI (Американский институт нефти), которая подразделяет моторные масла на две категории: «S» (Service) – для бензиновых двигателей и «С» (Commerсial) – для дизелей. Универсальные масла обозначают классами обеих категорий. Классы в категориях указывают буквы латинского алфавита, стоящие после буквы, обозначающей категорию, например, SF, SH, СС, CD или SF/СС, CG/CD, СF-4/SН для универсальных масел.

Наследство ВПК

Наряду с присадками, которые вводят в состав масла в заводских условиях, существует несколько видов самоорганизующихся синтезаторов – «Омка», «Римет», «Форсан», «ХАДО», которые попадают вместе с маслом на трущиеся поверхности. И начинают проявлять свои уникальные свойства.

Олег Андросенко, брэнд-менеджер «Компании Альва»:

– Сразу после внесения присадки в масло начинается естественная очистка микрорельефа от продуктов износа, нагаров и других загрязнителей за счет окислительно-восстановительных свойств органометаллокерамики. Далее происходит непосредственно синтез плавающего органометаллокерамического (если говорить о присадке «ОМКА») слоя на подготовленные и очищенные (самим препаратом!) поверхности пар трения. Результат этой самоорганизации – образование прочной, эластичной пленки, составляющий с поверхностью детали единое целое и надолго защищающей ее от трения и дефектов. Впоследствии полученный слой способен саморегулировать свою толщину. Изобретение новосибирских ученых было предназначено для подводных лодок и содержалось в строгой секретности. Аналогов ему нет во всем мире.

Одновременно с новосибирцами группа ученых Уральской академии наук работала над реметаллизантом для космического оборудования. Впоследствии он получил название «РиМЕТ». В основе материала – самоорганизующие высокодисперсные металлические порошки, способные находить и исправлять дефекты поверхности и наращивать медный слой. В отличие от «Омки» препарат заливается с каждой дозой масла, при этом срок службы механизмов увеличивается в два раза.

Практически также действует присадка «ХАДО», только поверхность покрывается не эластичным, а твердым слоем.

К сожалению, пока эти материалы редко используют для «лечения» промышленного оборудования, а ведь они способны восстановить («нарастить») поверхность любой детали, уничтожив при этом даже крупные трещины.