Публикации

Наше конкурентное преимущество обусловлено исторически: станочный парк России оснащен электродвигателями, выпущенными в соответствии с ГОСТами, и это защищает рынок от вторжения именитых западных конкурентов. Конечно, если машиностроительное предприятие способно приобрести новый дорогой импортный обрабатывающий центр – оно получит его вместе с двигателем «Simens», а на современной бытовой технике, сработанной в Гонконге или Таиланде, стоят двигатели азиатских фирм.

Но в цехах большинства отечественных заводов стоят родные металлообрабатывающие станки, вентиляторы, подъемники и т.д. Все это оборудование приводится в действие двигателями, изготовленными в Томске, Ярославле, Владимире, Харькове или Могилеве.

Рано или поздно двигатель выходит из строя, чаще всего сгорает обмотка. И тогда встает вопрос – что делать? Ремонтировать или заменить? Специалисты утверждают, что выгоднее поставить новый. И дешевле, и надежнее. «Перемотанный двигатель выйдет из строя значительно быстрее, – говорит Константин Юшков, замдиректора «НПО Электропроект» (компания занимается электроприводом, системами управления двигателями постоянного тока и продает асинхронные двигатели). – Вне заводских условий невозможно осуществить качественную намотку, кроме того, в процессе перемотки происходят такие физические изменения самого металла магнитопровода, которые не подлежат восстановлению. Надо еще иметь в виду, что сегодня цены новых двигателей ниже даже, чем три-четыре года назад. Предложение значительно превышает спрос, конкуренция между производителями достаточно жесткая. Практически любой тип двигателя выпускают как минимум два предприятия – есть из чего выбирать. Чаще всего двигатели необходимы на замену, импортные не подходят к нашему оборудованию по габаритам и присоединительным размерам, потому покупают только российское». Рынок действительно насыщен: номенклатурный перечень любого предприятия-изготовителя включает сотни типоразмеров. Среди производителей-лидеров рынка – томский «Сибэлектромотор», ярославский завод «ЭЛДИН», Владимирский электромоторный завод, завод «Полесье электромаш», завод «Элласт», могилевский завод «Электродвигатель», завод «Электромашина» из Улан-Уде, Сафоновский электромашиностроительный завод, кемеровский «Кузбасс электромотор», медногорский «Урал-Электро» (Оренбургская обл.), московский «ЗВИ» и др. Практически все они работают в одном и том же секторе – выпускают общепромышленные электродвигатели мощностью от 0,06 кВт для всех отраслей производства (в т.ч. и взрывоопасных – некоторые специальные модели) для приводов насосов, вентиляторов, элеваторов, конвейеров и др. механизмов. Стандартные и самые распространенные серии – АИР, АД, 5А и др. – асинхронные трехфазные электродвигатели с короткозамкнутым ротором для привода механизмов, не требующих регулирования частоты вращения (насосы, вентиляторы, дымососы и т.д.). Режим работы – от сети переменного тока частотой 50/60Гц, напряжением 220/380 и 660 В. Могут использоваться в станкостроении, деревообработке, системах промвентиляции, транспортерах, подъемниках, насосном оборудовании. Асинхронные двигатели просты в производстве и надежны в эксплуатации, особенно короткозамкнутые. Их главный недостаток – значительное потребление реактивной мощности и невозможность плавного регулирования частоты вращения. Для мощных электроприводов применяют синхронные двигатели, у которых частота вращения жестко связана с частотой питающего тока, а когда нужно регулировать частоту вращения – двигатели постоянного тока, можно и коллекторные, но они более дорогие и требуют квалифицированного обслуживающего персонала. Габариты и технические характеристики (мощность, число оборотов, высота оси, климатические условия эксплуатации) – различны, но энергетические и механические показатели при одинаковой мощности мало отличаются у разных производителей (например, КПД колеблется в диапазоне 93-94,5%). Все российские двигатели унифицированы по системе крепления (на лапах, фланцевое или комбинированное) и не взаимозаменяемы с импортными аналогами. Отдельно стоит отметить Баранчинский электромеханический завод (Свердловская область), выпускающий малошумные электродвигатели 4АЛ для приводов лифтов жилых, общественных и производственных помещений.

Специалисты отмечают хорошее качество ярославских двигателей, гибкую ценовую политику и договорную дисциплину томского завода, эффективное сочетание всех этих конкурентных преимуществ у могилевского «Электродвигателя». Но ни одно предприятие не предлагает сервисное обслуживание своей продукции и не развивает собственную дилерскую сеть. Самое большее, на что идут производители, – скидка посредникам при закупке большой партии. Конечно, фирма-посредник закладывает в стоимость и свою рентабельность, и риск заводского брака (который, как правило, заменяется за счет продавца, а не производителя), но поскольку фирменного сервиса все равно нет, нет смысла обязательно приобретать необходимый двигатель непосредственно у производителя: хлопот больше, чем финансовый выигрыш. Правда, по словам г-на Юшкова, на рынке все еще есть некоторые продавцы, предлагающие вторичные двигатели, которые просто подкрашены и отмаркированы для придания «товарного вида». Это очень дешевая продукция, проработает она максимум полгода. Расчет на покупателя, которому надо срочно поставить «лишь бы крутилось для комиссии». Так что при выборе фирмы-продавца стоит руководствоваться знаменитыми выражениями «скупой платит дважды», а «бесплатный сыр бывает только в мышеловке».

Основной параметр, по которому выбирается двигатель, – его мощность. Надо при этом отметить, что величина энергопотребления на предприятии от типа двигателей не зависит, но вот контроль за режимом работы оборудования и соблюдение правил эксплуатации электроустановок не только продлят жизнь двигателя, но и дадут хороший энергосберегающий эффект.

Подготовлено с использованием www.roel-etk.ru, www.elp.ru

Рис 1. Электродвигатели серии АИР

Рис 2. Электродвигатель СЭЗ

Рис 3. Электродвигатели 4AI