Публикации

Очевидно, что основные параметры, на которые необходимо обращать внимание при подборе, – это особенности конструкции и соотношение цена/качество.

Конвейер – древнейшее транспортирующее устройство. Его прототипы начали употребляться за несколько тысячелетий до н.э. и в современных типах конвейеров сохранились те же конструктивные элементы, усовершенствованные со временем. Современный классификатор делит транспортеры на два основных типа: с тяговым устройством и без него. К первому относятся ленточные, пластинчатые, люлечные, скребковые, ковшовые конвейеры, на которых груз перемещается вместе с основным подвижным элементом. Для устройства второго типа характерно раздельное движение груза и рабочих органов, совершающих круговое вращательное (роликовые, винтовые конвейеры) или возвратно-поступательное рабочее движение (инерционные). Конвейеры могут иметь машинный привод (электрический, пневматический). В гравитационных конвейерах груз перемещается под действием силы тяжести.

Эффективность использования таких механизмов зависит от того, насколько тип и параметры соответствуют свойствам груза и условиям, в которых протекает технологический процесс. К таким условиям относятся: производительность, длина транспортирования; форма трассы и направление перемещения (горизонтальное, наклонное, вертикальное, комбинированное); условия загрузки и разгрузки; размеры груза; его форма, физические и химические показатели; ритм и интенсивность подачи груза, а также различные местные факторы. Как правило, эксплуатация конвейера обходится в несколько раз дешевле, чем работа машин цикличного действия (автомашин или вагонеток) и человеческого труда.

Самые востребованные конвейеры на Урале – ленточные (~80%), что объясняется профилем экономики региона. Протяженность транспортеров на отдельных предприятиях горно-рудной промышленности превышает 100 км, а металлургической – 30 км. Поставляют конвейеры как местные предприятия: Полевской и Александровский машзаводы, Уральский завод горного оборудования, ОРМЕТО-ЮУМЗ, – так и машиностроители других регионов, всего их в России 16. Работают и западные компании, снабжающие транспортным оборудованием совместные предприятия, производителей пищевых продуктов и стройматериалов. Автоматические транспортерные системы топ-класса поставляются в основном из Германии, такими поставщиками, как Blume, WTT Fordertechnik, Librawerk, Lipsia Fordertechnik, KNAPP. Хорошим спросом пользуется итальянское оборудование – Chiorino, Comarme Marchetti, SIAT. Высокий уровень качества характеризует продукцию восточноевропейских производителей, таких как Ekobal, Velteko, AppecAstro (все Чехия).

Основное отличие транспортеров западного производства от российского – меньшая металлоемкость, продуманная эстетика и высокая цена. Отечественные конвейеры обходятся в 3-4 раза дешевле, и, по мнению производственников, предпочитающих свою технику, в некоторых условиях демонстрируют лучшие эксплуатационные характеристики. Однако предприятия с достаточным финансированием или разработанными корпоративными технологическими стандартами охотно приобретают и западные продукты.

Высокая производительность, простота конструкции, сравнительно небольшая стоимость и долговечность применения, – все это обусловило широкое использование конвейеров во всех областях народного хозяйства. И по отзывам экспертов, в ближайшие 100 лет эта ситуация не изменится.

Оптимальный выбор – это комплексная услуга

«При выборе конвейера и работе с производителем необходимо обращать внимание на несколько вещей, – считает генеральный директор ЗАО «Полевской машиностроительный завод» Дмитрий Зениц. – Это надежность устройства, возможность адаптировать его под конкретные потребности производства и эстетичный вид (он должен быть хотя бы покрашен, роликоопоры должны быть ровными, а не «гулять»). Кроме того, производитель должен предоставить возможность варьировать по показателю «цена/качество». Очень важно при сегодняшней нехватке оборотных средств, чтобы срок изготовления конвейера был максимально коротким – один месяц. Желательно, чтобы производитель мог предлагать комплексные решения, оказывать консультационные и инжиниринговые услуги. Сегодня уже есть предприятия-потребители, которые передали функции ремонтных служб внешним контрагентам, поставщикам своих транспортеров. Тенденцией последнего времени становится то, что большинство машиностроительных заводов не столько производят и продают конвейеры, сколько предлагают своим заказчикам оптимальное решение технологической задачи, то есть, решают проблему комплексно. Уверен, что подобная практика будет только расширяться».