Публикации

Ключевая проблема эксплуатации ПТО – морально, технически, физически  устаревшие грузоподъемные машины, отработавшие нормативный срок службы. Все это влечет риск аварийных ситуаций и производственного травматизма, технологического простоя техники.

Регулирование в сфере безопасности ПТО определяют ФЗ № 116 «О промышленной безопасности опасных производственных объектов» и ФЗ «О техническом регулировании» № 184. Но не всегда предприятия выполняют законы, всеми способами пытаясь уйти от замены, модернизации и ремонта, диагностики оборудования с истекшим нормативным сроком эксплуатации. По оценкам Ростехнадзора, степень изношенности парка грузоподъемных крановых механизмов порядка 70%. Нормативный же срок не превышает 20 лет. В реальности вместо того, чтобы своевременно обновлять парк механизмов, представляющих опасность, или производить капремонт, предприятия используют ресурс крана больше всяких возможностей. Поэтому компании обязаны проходить ежегодную диагностику подъемного оборудования, после которой, как правило, продляется остаточный ресурс эксплуатации ПТО.

Процедура проверки технического состояния (диагностика) с оценкой остаточного ресурса но подъемных сооружениях должна проводится лицензированными специализированными экспертными организациями по истечении нормативного срока службы с оформлением заключений экспертизы промышленной безопасности и регистрацией в территориальных органах Ростехнадзора.

Распространенную практику продления срока службы ПТО вместо замены старого оборудования на новое директор ООО «Ремкран» Виктор Бурмантов объясняет, с одной стороны, невысокими объемами выпуска новых кранов и их высокой стоимостью, что неподъемно для большинства производственников.

По словам руководителя Пермского межрегионального управления по технологическому и экологическому надзору Виктора Боблака, практика продления сроков службы ПТО позволяет по крайней мере иметь объективное представление о техническом состоянии физически устаревшей техники. Но при этом продлевать сроки службы старой техники все менее эффективно, поскольку только новая снабжена современными приборами и устройствами безопасности. Расширяются объемы высотного строительства, а здесь старые краны не всегда применимы. При этом необходимо отметить, что на территории Пермского края имеется три краностроительных завода, изготавливающих грузоподъемные краны различных типов.

По оценке ген. директора ООО «Компания «Приводэлектромагнит» Андрея Бережнова, требуют замены около 700 кранов только по Пермскому краю. С учетом того, что в год предприятие выпускает не более 125 кранов, замена изношенного ПТО на новое займет несколько лет.

Свою грузоподъемную технику – башенные и автокраны – предлагает ООО «Ташкентский опытно-экспериментальный механический завод». У него широкая сбытовая сеть в России и ряд новых разработок. В частности, по словам директора Акмаля Каримова, в настоящее время компания совместно с одним из российских КБ проектирует новый стационарный приставной башенный кран с запуском в производство в мае 2008 г.

Как отмечает Павел Бадурин, директор пермской компании ООО НТФ «ОМКС», специализирующейся на экспертизе промбезопасности (в частности диагностике ПТО), и новое ПТО не всегда полностью снимает проблемы безопасности. В ходе эксплуатации часто выявляется некомпетентность лиц, ответственных за закупки: неверно выбираются режимы функционирования, когда для работ тяжелого класса закупается кран, предназначенный для более легких. Есть случаи, когда после года эксплуатации в ПТО образуются трещины. Поэтому более актуальной становится профилактическая диагностика нового оборудования до ввода в эксплуатацию.

Новый ракурс проблеме безопасности придают проекты модернизации электрооборудования ПТО, реализуемые ООО «ПрофАвтоматика». Например, внедрение дистанционного управления на кране на основе системы радиоуправления позволяет максимально сократить персонал, непосредственно контактирующий с грузоподъемным механизмом. Мостовым краном может управлять один человек с квалификацией стропальщика и крановщика. Более безопасно и экономично.

Следующая проблема – взаимозаменяемость узлов техники при капитальном или оперативном текущем ремонте. По словам ген. директора ООО «Крантэк» Романа Белоногова, на сегодняшний день возможны различные варианты конструкций отдельных узлов грузоподъемного оборудования. В зависимости от этого потребуется соответствующая номенклатура запасных частей для ремонтов. Например, существуют два варианта комплектации подъемной тележки: классическая и облегченная. В конечном счете, от той или иной зависят сроки ремонта и простой оборудования на время поиска необходимых запчастей. С другой стороны, максимальную нагрузку может нести согласно подтвержденным расчетам только тележка в классическом исполнении.

Также, как отмечают эксперты, ситуацию с плохим техническим состоянием грузоподъемного оборудования усугубляет несоблюдение в должной мере требований проведения текущего контроля опасного производственного оборудования. Эксплуатацию ПТО обязательно должны сопровождать регулярное сервисно-техническое обслуживание и обследования, обучение, повышение квалификации персонала.

Однако эксперты и участники рынка единогласно заявляют: только крупные аварии или случаи травматизма со смертельным исходом по причине плохого технического состояния или неисправности техники заставляют руководителей и ответственных специалистов встрепенуться и обратиться к проблеме безопасности своего парка грузоподъемной техники. Если в 2006 г. случаев смертельного травматизма, связанного с эксплуатацией подъемных сооружений, по Пермскому краю не отмечалось, то в этом году имели место два. В отношении нарушителей требований промбезопасности Ростехнадзором в соответствии с Кодексом об административных нарушениях применяются штрафные санкции, меры по приостановке эксплуатации объектов.

По мнению Виктора Боблака, кардинально проблему обеспечения безопасности может решить обновление парка подъемных сооружений и введение действенного производственного контроля.

Подготовил

Денис Базыкин