Золота в золотовалютных запасах всех государств мира – всего 30 тыс. т. Это ?286 млрд. Если сравнить с ?~25 трлн всех золо­товалютных запасов мира и $420 трлн «пустых денег», то возникает вопрос, а есть ли вообще у глобальной экономики точка опоры и есть ли у кризиса дно. Эксперты все больше ука­зывают на тщетность попыток правительств восстановить ликвидность только за счет суб­сидирования банков и снижения процентных ставок центральными банками. Любые эмис­сии в долларовую модель мировой экономики сродни тушению пожара соляркой. Пока мир не откажется от модели «пустых денег», кри­зис будет только развиваться.

    Существуют экспертные оценки, по которым цены на нефть могут рухнуть до 300 руб./баррель, а потребление металла – упасть практически до 0. Происходящее – не рецес­сия и не кризис. Это полное перестроение глобального экономического устройства, на которое может уйти несколько лет. Если не приведет к войне. США потребляют 40% мирового ВВП, а производят 20%. Ликвиди­ровать эту диспропорцию без кардинального, в разы, снижения уровня потребления невоз­можно. Между тем устройство американской экономической и политической системы «за­точено» под непрерывный рост потребления. С нарастающей необеспеченностью доллара мировой рынок вынужден будет отказываться от него как от глобального платежного средс­тва. «Объяснением» американцам, почему их жизнь должна ухудшиться на порядок и с да­лекими перспективами на улучшение, может быть война: на Америку должны «напасть», а она – «ответить». Такое событие обеспечит беспрецедентные вложения в оборонный сектор США, что необходимо Америке для спасения внутреннего рынка от коллапса.

    Для государств, стремящихся сохранить свою суверенность, неизбежными факторами становятся:

•   восстановление национальных фи­нансовых систем через опору на внутренний рынок, через его возрождение и кардинальное увеличение;

•   рост военного потенциала для удер­жания в «холодном» состоянии потребности США в войне;

•   отвязка от необеспеченного дол­лара.

    Только после стабилизации крупней­ших национальных рынков начнет приоб­ретать новые контуры и восстанавливаться (на новых международных договоренностях) глобальное распределение труда и обеспечи­вающий его глобальный рынок. Финансовый мир вернется к золотому эквиваленту в усло­виях будущей квадрополярности: США, ЕС, Китай, Россия. Остальные страны должны будут искать выгоды и безопасности между этими полюсами.

 

    Срединная роль России позволяет ей стать глобальным хабом между ЕС и Китаем и неплохо на этом зарабатывать. Сложилась геостратегическая возможность модерниза­ции российской инфраструктуры и промыш­ленности на базе скорейшего воссоздания (на новом технологическом укладе и новейшей базе оборудования) всего российского маши­ностроения и его конкурентоспособности.

    По моему представлению, сейчас перед государством и бизнесом три блока текущих задач:

     I. Антикризисное управление – необхо­димо делить «шагреневую кожу» сокращаю­ щегося денежного потока между технологией и работниками. В этой связи актуальна работа трехсторонних комиссий (власть, работодате­
ли, профсоюзы), направленная на смягчение социального удара кризиса по населению.

     II. Стратегическая задача – восстанов­ление и интенсивный рост внутренних рынков потребления промышленной продукции.

    Это возможно при реализации мно­жества крупных инфраструктурных про­ектов, которые создадут внутренний сбыт. Необходимы проекты, имеющие большой мультипликативный рычаг. Т.е., сейчас важнее те из них, в которых каждый рубль, вложен­ный государством, приводит в движение как можно больший объем российских товаро­производителей из различных отраслей и генерирует как можно больший ВВП. Именно таким образом определяется приоритетность инфраструктурных проектов.

    Для наших условий это:

    •      космические программы и связь,

    •      авиастроение,

    •      автомобилестроение,

    •      судостроение,

    •      строительство портов,

    •      строительство электростанций и сетей передачи электроэнергии,

    •      железнодорожное строительство,

    •      строительство метро,

    •      строительство дорог,

    •      строительство нефтегазодобываю­щих платформ,

    •      строительство трубопроводных сис­тем,

    •      строительство химических и нефте­химических заводов,

    •      геологоразведка,

    •      освоение новых месторождений,

    •      обустройство северного морского пути.

    Абсолютное большинство из программ и проектов базируется на продукции машино­строения (прежде всего тяжелого). Скорейшая его модернизация на новом технологическом укладе и новой базе оборудования становится системным фактором. Все машиностроение должно быть нацелено на замещение им­порта.

    Строительство электростанций и линий передач хорошо загрузит черную и цветную металлургию. «РУСАЛу», например, надо освоить производство провода ACCR – без стального сердечника. Строительство круп­ных угольных ТЭС в районах добычи и их связь с потребителями через ЛЭП-1000 кВ снизит долю газа в топливном балансе страны. Это увеличит его внешний рынок и приток золота. Условно говоря, ГОЭРЛО-2 – мульти­пликативный инфраструктурный проект.

    И авианосная программа, и «Прираз-ломная», безусловно, инфраструктурные проекты. Одному «Севмашу», который не модернизирован, их не сделать.

    План по выпуску гражданских и транс­портных самолетов – инфраструктурный проект, но если не модернизировать «Объ­единенную авиационную компанию», она не сможет его реализовать. Значит, будет мало самолетов и малый расход авиатоплива. Алю­миний тоже будет не нужен.

    Увеличение объемов разведочного и горизонтального бурения для увеличения разведанных запасов и объемов добычи угле­водородов – инфраструктурный проект, но немодернизированный «Уралмаш» не сможет его обеспечить оборудованием.

    Если рухнет российский автомобиль­ный рынок, то рухнет потребление бензина. Поддержать его можно и нужно. Необходимы механизмы поддержки скорейшей локализа­ции комплектации всех сборщиков. Польза всем! И нефтяникам, и металлургам (черным и цветным), и государству. Автомобильное про­изводство способно генерировать 10% ВВП.

Необходима модернизация НПЗ и химических комбинатов. Чтобы к выходу из кризиса иметь конкурентоспособную нефтехимическую промышленность, другую глубину переработки и качество нефтепро­дуктов и экспортировать не нефть, а бензин. Это – заказы строителям, машиностроителям, металлургам, горнякам и т.д.

    Задача крупных собственников и отрас­лей сегодня не столько в формировании к госу­дарству просьб о вспомоществовании, сколько в формировании крупных инфраструктурных проектов. И металлургам, и нефтяникам, и энергетикам, и газовикам время вместе с РСПП генерировать их и выходить с ними на Правительство. Необходимо, буквально вруч­ную, создавать внутренний рынок.

    Проблемы отечественного машино­строения хорошо известны:

    •       масштабных комплексных инвести­ций в машиностроение не было 30 лет;

    •       реализованные проекты имеют перекос в сторону оборудования и не затра­гивают модернизации инжиниринга, системы управления предприятием, подготовки персо­нала;

    •       во главе угла зачастую стоит не новый продукт и модернизации под него, а увеличение мощности под выпуск устарев­шего продукта.

    Достаточно и предпосылок иметь сов­ременное, конкурентоспособное на мировом рынке, машиностроение:

    •       огромный отложенный спрос;

    •       политическая и экономическая государственная важность задачи;

    •       возможность скупки передовых западных инжиниринговых компаний – но­сителей передовых технологий и конструкций в нужных государству направлениях;

    •       то же можно сказать и про высокотех­нологичные производственные компании – производители общепромышленной комп­лектации;

    •       политическая поддержка населе­нием масштабных проектов, нацеленных на восстановление экономики и уровня жизни.

    

    Подготовка, обоснование и реализация проектов наиболее эффективна по ЕРСМ-технологии, когда проектная команда несет ответственность за весь проект от начала до завершения – под ключ. Такую задачу могут решить аттестованные межотраслевые инжи­ниринговые центры.

    III. Третий блок – это инжинирин­говые и технические решения. Капитализация на фондовом рынке, как критерий эффективности, показала свою несостоя­тельность. Это давно предсказывал лауреат Нобелевской премии по экономике Васи­лий Леонтьев и не он один. Необходимо возвращаться к: себестоимости, сниже­нию энергоемкости и материалоемкости, росту производительности труда и т.п. Необходимо думать о новых продуктах. Все, даже кризисы, рано или поздно за­канчивается.

 

    Поскольку речь идет о создании реаль­ной стоимости, то государство может эмити­ровать на свои инфраструктурные проекты столько денег, сколько эти проекты генериру­ют ВВП. Чтобы эмиссия соответствовала со­здаваемой стоимости и шла без инфляции – в сущности, техническая задача финансистов. Кто скорее восстановит внутренние рынки, тот скорее и масштабнее проведет экспансию на внешние. Великий передел глобальной экономики начался. Роль России в недалеком будущем зависит от числа инфраструктурных проектов и сроков, в которые она сможет их реализовать.