Нефть, газ и их производные являются высокотоксичными, взрыво- и огнеопасными веществами, потому их упаковка, перевозка и хранение регулируются специальными стандартами. В России ГОСТ 1510-84 определяет все нормы для каждого вида газов и нефтепродуктов — допустимую тару и способ ее заполнения, необходимые меры предосторожности и условия содержания. Так для разных видов топлива и других светлых нефтепродуктов допускается перевозка в металлических бочках и канистрах с максимальным объемом залива 95% от общей емкости. Для «вязких» нефтепродуктов — масел, смазок, битумов, допускается использование полимерных и стеклянных упаковок, нет ограничений по объему заполнения. Некоторые вязкие нефтепродукты — например, битум — могут требовать подогрева при сливе, другие вещества — приспособлений в виде нижнего сливного устройства или электроизоляционного защитного слоя. Потому практически для каждого нефтепродукта существуют специализированные емкости, железнодорожные и автомобильные цистерны, полностью удовлетворяющие нормам безопасности и практичности.

 

 

    Наиболее быстрый воздушный способ очень дорог, требует особых мер безопасности, потому этим способом доставки пользуются редко — в случаях экстренной необходимости или невозможности доставить ГСМ иным путем. Например, в военных целях или в случаях фактической недоступности местности для иных, кроме воздушного, видов транспорта.

    Наиболее распространен железнодорожный способ. География железнодорожных нефтеперевозок от мест добычи на нефтеперерабатывающие заводы, в хранилища или потребителям, привязана к так называемых нефтегазовым бассейнам. Некоторые железнодорожные направления — такие как Уральское, Нефте-Камское, Восточно-Сибирское, Бакинское, практически полностью загружены подвижными составами с грузами нефти и ГСМ. Объемы таких перевозок чрезвычайно велики: на настоящее время только по Азербайджанской железной дороге перевозят ежегодно до 14 млн. тонн нефти и нефтепродуктов. Более того, наблюдается рост объемов перевозок. Так в 2005 году ОАО «РЖД» доставило в Китай 9,3 млн тонн нефтепродуктов, а в 2007 - 15 млн тонн нефти и ГСМ. Общемировой объем железнодорожных нефтеперевозок возрастает каждый год на 3-4 %, в России этот показатель достигает 6%.

    Несмотря на удобство железнодорожного способа перевозки нефтепродуктов на большие расстояния, нефтепродукты — такие как бензин, ДТ, или сжиженный газ — на небольшие расстояния до места реализации оптимально доставлять автоцистернами. Перевозка топлива таким способом заметно повышает его потребительскую стоимость. Рентабельность автоперевозок ограничивается расстоянием в 300-400 км, что определяет их локальный характер — от нефтебазы до заправочной станции и обратно.

Удобным транспортом для перевозки нефти и топлива являются морские и речные танкеры (рис.1). Речные нефтеперевозки, в сравнении с железнодорожными, снижают затраты на 10-15%, и на 40% в сравнении с автомобильными.

    До недавнего времени порядка 80% нефтеперевозок по Волго-Донской системе осуществляла компания «Волготанкер». Из-за тесной связи с ЮКОСом, в 2004 г у компании начались проблемы с налоговыми органами, объемы перевозок сократились с 13 до 8 млн. т. Специалисты прогнозировали дальнейший спад объемов, но с приходом на рынок итальянской компании Pietro Barbaro Group, заказавшей двенадцать судов, и уже спустившей на воду шесть новых танкеров «река-море», объемы все же растут. Крупные российские судовладельческие компании-нефтеперевозчики также активно участвуют в развитии отрасли. В Азиатско-Тихоокеанском регионе и на Дальнем Востоке ОАО «Приморское Морское Пароходство» (ПМП), специализирующееся на транспортировке нефтепродуктов, располагает флотом из 35 танкеров общим объемом более миллиона тонн. Действует контракт «ПМП» с южнокорейской компанией STX Shipbuilding на постройку еще пяти танкеров, что повышает общий дедвейт флота на 51 тыс. т.

    Развитию отрасли способствует модернизация специализированной инфраструктуры. В Ленинградской области по р. Неве транспортируется около 5 млн. т нефтепродуктов в год. Строительство новых нефтеналивных и портовых комплексов в 2007-2008 гг. увеличивает эти объемы вдвое, а общий объем перевозок по Финскому заливу с 30-40 млн. т до 100 млн. т/год.

 

    Несмотря на постоянное ужесточение норм безопасности, перевозка нефтепродуктов остается губительной для окружающей среды. Представители международных экологоохранных организаций считают, что мер, принятых сегодня для охраны природы от нефтяных загрязнений, недостаточно. Особенно опасны морские и речные танкеры. Потому необходимы такие меры как вывод из эксплуатации устаревших и однокорпусных судов, выработка четкого плана по ликвидации нефтяных загрязнений.

    Высокие требования к безопасности заставляют предприятия-нефтеперевозчиков модернизировать материально-техническую базу. Введение новых современных образцов цистерн, контейнеров, емкостей, оборудованных системами контроля давления, температуры, влажности и других параметров требует больших материальных вложений. Именно поэтому в условиях рынка конкурентоспособными оказываются крупные компании, работающие, как правило, по полному циклу. Это значит, что предприятие само добывает, перерабатывает, хранит и транспортирует нефтепродукты.

 

 

    Данный тип оборудования для перевозки и хранения светлых нефтепродуктов выпускает Нефтекамский автомобильный завод (ОАО «НефАЗ) в партнерстве с компанией «WILLIG» (Германия). Сборка осуществляется из CKD-комплектов, получаемых из Германии.

 

petroltrade@sovintel.ru, www.petroltrade.ru