Открытие нового завода АО «ИНМАН» (г. Ишимбай)

23 июля 2015 года состоялась официальная церемония открытия нового завода ИНМАН в городе Ишимбай, Республика Башкортостан. В ходе торжественной церемонии руководство АО «ИНМАН» и концерна PALFINGER при участии высокопоставленных гостей торжественно объявили о вводе в эксплуатацию новых производственных мощностей с объемом выпуска до 2000 кранов-манипуляторов в год.

АО «ИНМАН» ­- крупнейший в России производитель кранов-манипуляторов и специальной техники для подъема, погрузки и транспортировки грузов. Предприятие было основано в 1992 году группой нефтяных компаний. PALFINGER - производственный концерн, занимающий лидирующие позиции на мировом рынке подъемного оборудования. Основа стратегии компании – развитие производств на территориях присутствия по всему миру. Несколько последних лет ПАЛФИНГЕР целенаправленно реализовывал эту стратегию, включая в свой состав лидеров российского рынка подъемного оборудования.

ИНМАН стал первым предприятием, которое вошло в состав концерна на территории России. Выбор компании был полностью осознанным. ИНМАН занимал значительную долю рынка, не в последнюю очередь благодаря квалифицированному техническому и управленческому персоналу. Кроме того, компания уже обладала хорошо развитой продуктовой линейкой.

В 2013 году концерн приступил к строительству новой современной производственной площадки в г. Ишимбай. В ходе реализации проекта концерн инвестировал более 14 млн. евро в создание новых мощностей АО «ИНМАН», из которых 5 млн. евро было выделено на приобретение современного оборудования и станков. В результате в 2015 году был построен производственный корпус общей площадью 10 000 м².

Административную поддержку проекта оказывало правительство Башкортостана. С его помощью был решен один из самых острых вопросов, связанный со снабжением завода электроэнергией. Недалеко от новой площадки завода была построена энергоподстанция. Также программой поддержки особых проектов республики Башкортостан были предусмотрены льготы по налогу на прибыль и налогу на имущество. С ростом объемов производства и продаж, будут улучшаться и показатели по отчислениям в бюджет Региона, так как ИНМАН является ведущим налогоплательщиком г. Ишимбай.

Новая производственная площадка рассчитана на 220 человек. В целом на предприятии ИНМАН сейчас работает 530 человек, что на 70 человек больше, чем в прошлом году. Увеличение количества персонала связано, в первую очередь, с ростом объемов производства. На новом предприятии особое внимание уделено комфортным условиям труда. В административных помещениях предусмотрены современные офисы, столовая и раздевалки с душевыми и санузлами. Помимо этого, работников ждут широкие возможности для самореализации и развития - новое оборудование и технологии потребуют от них приобретения более сложных навыков и знаний.

Новый завод, построенный по современным европейским стандартам, позволит не только увеличить объемы производства с 1200 до 2000 единиц, но и существенно повысить технологичность производства. Станут доступны многие технические решения, которые раньше из-за отсутствия высокоточного оборудования невозможно было реализовать. В ближайшей перспективе оригинальный модельный ряд кранов ИНМАН будет сохранен, но спектр выпускаемой продукции будет планомерно расширяться. Объединение накопленного опыта российских и австрийских специалистов позволило запустить в серийное производство новую линейку тросовых кранов-манипуляторов серии «INMAN IT», а так же шарнирно-сочлененных кранов серии «INMAN IM». Данные краны уже выпускаются под брендом PALFINGER.

Сегодня АО «ИНМАН» активно разрабатывает и производит как шарнирно-сочлененные так и тросовые КМУ. С 2015 года предприятие отвечает за весь краноманипуляторный бизнес PALFINGER на территории СНГ, включая железнодорожные системы (производство, импорт, продажи). Текущая политико-экономическая напряженность оказывает негативное влияние на рынок спецтехники, но, в целом, ситуация складывается позитивно для развития локального производства в области машиностроения. Концерн ПАЛФИНГЕР обладает большими производственными активами на территории РФ, что позволяет ему оставаться лидером российского рынка подъемного оборудования.

При разработке некоторых месторождений бурение и заканчивание скважин могут составлять >50% затрат, однако все более актуальными становятся вопросы, связанные с условиями бурения. Несмотря на то, что по разведке и добыче отрасль выполняет задачи, которые еще 20 лет назад казались немыслимыми, поиск и добыча нефти и газа все более усложняются в тех- ническом, экономическом и экологическом отношении. Риски возрастают и затраты увеличиваются. Поэтому возникла острая необходимость в новых технологиях бурения.

Переговорный процесс о вступлении России во Всемирную торговую орга- низацию (ВТО) постепенно идет к своему завершению, однако по ситуации на сегодняшний день большинство отраслей российской промышленности не способны будут конкурировать с зарубежными предприятиями в усло- виях открытого рынка. Для того чтобы процесс вступления России в ВТО не обернулся для российских предприятий безвозвратной потерей своих рыночных позиций с последующим неизбежным кризисом целых отраслей промышленности, необходимы срочные меры, позволяющие повысить конкурентоспособность российской экономики.

Сегодня смещение нефте- и газодобычи в сторону сложных углеводородов – общемировой тренд. Спектр геолого-разведочных, буровых и строи- тельных работ все более переходит в труднодоступные районы – тундру, арктические и шельфовые зоны. Условия глобального бездорожья обуслав- ливают массовое применение вездеходной техники. При этом изобретатели стремятся разработать конструкцию вездехода с движителем, который обеспечивал бы высокую проходимость не только машинам, но и малым транспортным средствам, необходимым для работы на отдаленных терри- ториях. Движитель подобного рода существует: шнековый или винтовой.

Именно такую фразу я увидел на стене в кабинете одного уважаемого строи- теля, который впоследствии стал моим другом. Он всю жизнь проработал на стройках нефтегазового комплекса Западной Сибири, никогда никому не кланялся и знает толк в этой фразе. Когда-то ему подчинялся коллектив из десятков тысяч человек, но после перестройки крупные строительные тресты разделились на множество самостоятельных хозяйствующих орга- низаций, надобность в гигантах отпала, и людей уже не загнать патриоти- ческими призывами на комсомольские стройки.

Несмотря на большое разнообразие конструкций металлорежущих станков, основные направления развития их потребительских свойств общие, вне зависимости от типа оборудования и выпускаемой ими продукции. В раз- витии металлорежущих станков выделяются определенные тенденции.

История компании «Ковосвит-Русь» началась в 2000 г. Симво- лично, что компания основана в начале XXI в. И, видимо, это определило в развитии компании такие качества, как активность, динамичность, разносторонность деятельности.

Трассовые и монтажные условия работ сварщиков, как правило, не от- личаются особым комфортом, а порой просто экстремальны. Поэтому к разработке сварочного источника питания, способного работать в сложных ситуациях, стоит относиться очень грамотно и ответственно. Причем важно, чтобы помимо надежности и выносливости источник питания обладал от- личными сварочно-технологическими свойствами. К решению этой задачи мы приступили совсем недавно и уже сейчас готовы представить сварочные аппараты нового поколения.

Строительство бань в последние годы набирает обороты. Помимо тра- диционных русских парных в России пользуются популярностью финские сауны и турецкие бани. Несмотря на кажущуюся простоту конструкции, утепление бани имеет ряд нюансов. Рассмотрим современные технологии утепления саун и бань.

Специалистами доказано, что ~50% всех теплопотерь в доме происходит через наружные стены. Соответственно, разумнее конкретно здесь за- щитить жилище от промерзания. Среди наиболее действенных способов сделать это – возвести стены из эффективного материала, например, теплосберегающего кирпича.

При создании грузового автомобиля подвеске уделяется большое внима- ние. От ее совершенства зависят не только плавность хода, но и проходи- мость машины, безопасность движения, устойчивость, надежность, долго- вечность грузовика и даже расход топлива. Чем хуже условия, в которых предстоит работать машине, тем просвет должен быть больше, несмотря на некоторые негативные последствия: повышение центра тяжести, сни- жение устойчивости и т. д.